Amerika’nın 1930’lardaki ekonomik krizinin düzelmeye başladığı 1937’de, “Üç Büyükler”den Chrysler Corporation, kamyon sınıfında, markalarından Dodge ile Amerika’da; Dodge, Fargo ve De Soto ile Kanada’da üretimine devam etti. Bu yıl üretilen 121,917 kamyon ve kamyonet ile, Dodge’un 1916 yılında başlayan kamyon üretiminin en yüksek satışı gerçekleşti.

1937 yılında, en önemli gelişme, 3⁄4 Ton ve 1 Ton kapasiteli kamyon serisinin yeniden düzenlenmesi oldu. Bu düzenlemeden sonra, bu iki seride, 1 1⁄2 Ton’luklar yerine 1⁄2 Ton’lukların yük kasaları (gövdeleri) kullanıldı. 1936’nın 201 cu. inch motoru 218 cu. inch hacminde ve 75 beygir gücündeki Flat Head Six (L-Head) T38 motor ile yenilendi. 3-hızlı düz şanzımanın kullanıldığı 1937’de seçenek olarak da, 25 Dolar ek ücret ile 4-hızlı ikinci bir düz şanzıman sunuldu.

Tasarımı, Chrysler’ın şef tasarımcısı Ray Dietrich tarafından hazırlanan 1937 Dodge, müzemizde yarım ton kapasiteli örneği bulunan bu MC pickup’ını, 1936 yılında yenilenen kabininin çok az bir makyajı ile tanıttı. Makyaj sadece ön panjur, motor kapağı yan ızgaraları ve jantlarda yapıldı.

Kabin içinde yapılan yenilik, gösterge panelinin çarpmada yaralanmayı en az ölçüye indirecek “daha emniyetli” düz ve sade görünümü oldu. İçi karton benzeri bir malzeme ile kaplı kabinin gri rengi gösterge panelinde de kullanılarak daha cazip bir görünüş yaratıldı. Zengin bir aksesuar ve seçenek imkanı sunulan 1937 Dodge pickup’larda, krom jant kapakları, krom tamponlar, mikalı ön cam (safety-glass), ikinci cam sileceği, dış ayna, krom ön panjur ve farlar, müzemizdeki örneği gibi tekerlek yuvalı ön sağ çamurluk, regülatör ile ön ve arkaya çift etkili amortisöre ücret ödenerek sahip olunuyordu.