1950-1953 yılları arası Cadillac’lar bir servet olarak kabul edildi. Alıcıların bu yılın modelleri için düşünceleri, “En iyisini aldım” oldu. 1941 yılından sonra ilk defa tamamen yenilenen Cadillac, 1950 yılında çarpıcı görünümü ile savaş sonrasının ilk kuyruklu tasarımı 1948-1949’lardan çok daha geniş ve iri yapılı bir gövdeye sahip.

25 Kasım 1949’da 1 milyonuncusu imal edilen Cadillac’ın arka çamurlukları ile ön tampondaki, adları sonradan “Dagmar” olan mermiler, General Motors’un “Rüya Otomobili” (Dream Car) Le Sabre’dan olduğu gibi taşındı. Sedanlarda, bu convertible’da göremediğiniz iki farklı tavan kullanıldı. “B-Body” platformunu kullanan küçük Series 61’lerde yanlara dönen arka cam, “C-Body” platformunu kullanan Series 62’de ise arka yanlarda küçük camlarla biten bir tavan tasarımı var. Ön cam da bu yıl, 1935’ten beri ilk defa tek parça fakat bombeli olarak kullanıldı.

1950 yılında Carrera – Pan Americana, Mexico yarışına giren bir 1950 Cadillac ikinci oldu. Yine 1950’de Fransız Grand Prix’si Le Mans yarışına da, biri Briggs Cunningham’ın kullandığı özel tasarım, diğeri standart bir Series 61 Coupe, iki 1950 Cadillac katıldı. Yarışta kükreyerek boy gösteren bu iki dev Amerikan, yarış sonu 3. vitesleri hariç şanzımanlarını kaybetti. Buna rağmen, özel yapım 11., coupe ise 10. oldu. Bu sonuç böyle lüks otomobiller için şaşılacak bir rekordu ve bu sayede onlara Amerika’nın en hızlı seri imalat otomobilleri denildi.

2002 yılındaki bir açık artırmadan alınarak müzeye kazandırılan bu Cadillac, yaşayan örneklerin en orijinallerinden biri.