1961 yılında, her ne kadar modeller büyüklüklerini korusalar da, yarasa kanatları, kılıç kuyrukları gitti ve “Tail Fin” olarak adlandırılan gösterişli arka bölümleri sade bir tasarıma sahip oldu. Simon E. “Bunkie” Knudsen’in, Chevrolet Motor Division genel müdürü olduğu yılda, Bill Mitchell atölyesinde tasarlanan 1961 Chevrolet, 1960 modelin dış ölçüleri üçer santim küçültülerek daha ha f, daha atik, daha ince görünümlü ve hoş bir otomobil olarak düşünüldü ve 8 Ekim 1960’ta halka tanıtıldı. Standart motor, 2 boğazlı Rochester karbüratör ile beslenen 283 cu. inch’lik (4638 cc) V8, 170 beygir gücünde ve 4200 devirli. Sadece Amerikan pazarında kullanılan ve bizde “fındık motor” olarak adlandırılan bu küçük blok, 1633 kg ağırlığındaki bu Convertible gövdeyi 15.5 saniyede 0-100 km hıza çıkarabiliyor. Seçenek olan otomatik “Turboglide” üç hızlı şanzımanı da, bu yıldan sonra yerini “Powerglide”a bırakıyor.

1961 Impala’da elektrikli saat, uzun tüylü yer halısı, uzun kol dayanakları, kapı içi emniyet re ektörleri, el freni ikaz lambası ve geri vites lambası dışında, klima, havalı frenler, kalorifer, dört veya altı hareketli elektrikli koltuk ve radyo edinebilme imkanları da sunuldu. Bu yıl ilk defa, tüm Impala modellerine uygulanabilen Super Sport (SS) paketinin de tanıtıldığı yıl. Bu pakette özel jant kapakları, havalı frenler ve havalı direksiyon, kuvvetli amortisörler, 7000 deviri gösteren takometre, geniş tabanlı ince beyaz yanaklı lastikler ve 1961 Ocak ayında tanıtılan, bu yılın yeni motoru, efsane 409 V8 de var.

Chevrolet, Ford ile savaştığı 1961’de, 1,502,798 otomobil üretti. Toplam 300,402 Convertible Chevrolet’nin de 64,624’ü, 2,954 Dolar’a satılan Impala. 2 Ağustos 1961’de, 1961 spesi kasyonu ile üretilenlere son verildi.