1911 yılında uçak motoru, 1915 yılında da 4 silindirli su soğutmalı motor imal etmeye başlayan, Almanya’nın Bavyera’lı otomobil ve motosiklet üreticisi BMW (Bayerische Motoren Werke), 1918 yılında atlattığı krizin ikincisini, önemli bir konumda olduğu İkinci Dünya Savaşı sonunda yaşadı. 1959’daki üçüncü krizinde i asın eşiğine geldiğinde, hisselerin üçte ikisini satın alan Herbert ve Harald Quandt tarafından destek görerek 1960 yılında 700, 1961’de de 1500-1800 modelleri ile 1963 yılında iyice toparlandı.

BMW, 50’li yıllarda pazarladığı küçük Isetta ve 600 ile, büyük V8 motorlu 502 sedan ve 507 spor modellerinde de umduğu satış ve kârı bulamayınca, 1962 yılında “Yeni Sınıf ” adı altında 1500-2000 serisi sedanlar ile Bertone tasarımlı V8 motorlu 3200 CS spor modeli tanıttı. Sadece 538 adet satan 3200 CS’in imalatı 1965 Eylül`ünde durduruldu. 1965 Temmuz’unda da bu 4 silindirli Wilhelm Hofmeister tasarımı 2000 C ve CS coupe’lerin üretimine başlandı. 2000 sedan ile aynı platformu paylaşan coupe’nin monokok şasi/gövdesi, Osnabrück’deki Karmann rması tarafından imal edildi. Farklı bir ön görünüm ile 3200 stili örnek alınarak tasarlanan 2000 C, tek karbüratörlü olup düz ve otomatik şanzımanlı iki versiyona sahip. Müzemizdeki 2000 CS modeli ise çift karbüratörlü ve sadece düz şanzıman kullanıyor. M10 motorunun 2.0 litre versiyonu M05’i kullanan coupe’ler toplam 11,720 adet üretildiler ve 1965-1970 yılları arasında 17,500 DM’a satıldılar. Müzemizdeki örneği bu 2000 CS, müze tarafından tamamen restore edildi.